Felkapott Típushibák
Málló vezérműszíj okozta olajnyomás vesztés
Az olajban futó (wet belt) vezérműszíj anyaga idővel elkezd mállani az üzemanyagtól és a hőtől. A leváló gumidarabkák teljesen eltömítik az olajteknőben lévő olajszivattyú szűrőjét. A végeredmény olajnyomás-hiány, turbóhiba és végül totális motorkár.
Elfogadott Megoldás/Prevenció: A gyári 100.000 km-es csereperiódus felejtős. Maximum 50-60.000 km-enként, vagy 5 évente szíjcsere kötelező. Minden olajcserénél (max 10e km) célszerszámmal mérni kell a szíj vastagságát a beöntőnyíláson keresztül.
Powershift (DCT450) rángatás és kuplung/mechatronika halál
A nedves kuplungos duplakuplungos váltó belső műanyag rezgéscsillapító rugótányérjai idővel eltörnek. A letört műanyagdarabokat az olaj beviszi a mechatronikába (szeleptömbbe), ami rángatást, sebességek kidobását, végül teljes üzemképtelenséget okoz.
EGR dugulás és következményes hengerfejesedés
Hidegindításkor a motor "darál", erősen rázkódik. Az EGR hűtő és szelep 150-200e km környékén teljesen eltömődik korommal. Ha nem tisztítják ki, az 1-es és 2-es henger túlmelegszik, ami átégeti a hengerfejtömítést, vizet engedve az égéstérbe.
Vezérműlánc nyúlás és szakadás
A lánc a motor hátulján (váltó felől) helyezkedik el. A vezetőszíjak és maga a lánc hajlamos a megnyúlásra. Csörgő, "suhogó" hanggal indul fordulatszámon, a végeredménye pedig szakadás. Cseréje a motor kivételével jár.